Wat is het motorlampje?
Het motorlampje is het oranje lampje in de vorm van een motorblok. Soms staat er ook "check engine" bij. Volgens de ANWB is er iets mis met de motor of met de elektronica die de brandstofinspuiting en de ontsteking regelt.
Het lampje gaat even aan als je het contact aanzet. Dat is normaal. Zo zie je dat het lampje werkt. Het hoort uit te gaan als de motor loopt. Blijft het branden of komt het tijdens het rijden aan? Dan heeft de motorcomputer een fout opgeslagen.
Oranje, rood of knipperend: wat betekent het?
De kleur en of het lampje knippert, zeggen veel over hoe dringend het is.
| Wat je ziet | Wat het betekent | Wat je doet |
|---|---|---|
| Motorlampje brandt oranje, auto rijdt normaal | Er is een fout opgeslagen. Vaak niet direct gevaarlijk. | Rustig doorrijden kan volgens de ANWB. Controleer oliepeil en koelvloeistof. Laat de auto snel uitlezen. |
| Motorlampje knippert | Volgens de ANWB is het probleem dan ernstiger. Vaak slaat de motor over. | Stop op een veilige plek en bel je pechhulp. |
| Er brandt een rood lampje | Bijvoorbeeld oliedruk, motortemperatuur of accu. Rood is volgens de ANWB altijd stoppen. | Zet de auto meteen veilig aan de kant en zet de motor uit. |
Waarom is knipperen erger? Als de motor overslaat, verbrandt niet alle brandstof. Die onverbrande brandstof komt in de uitlaat terecht en kan de katalysator heet laten worden en beschadigen. Doorrijden kan zo een klein probleem veel duurder maken.
Direct stoppen of voorzichtig doorrijden?
Stop direct als
- het motorlampje knippert;
- er ook een rood lampje brandt, zoals oliedruk of temperatuur;
- de motor hard schokt, hapert of afslaat;
- je rook ziet of een brandlucht ruikt;
- de temperatuurmeter hoog staat.
Voorzichtig doorrijden kan als
- het lampje oranje brandt en niet knippert;
- de auto normaal rijdt en optrekt;
- er geen andere waarschuwingen zijn.
Rij dan rustig. Vermijd vol gas, hoge toerentallen en zwaar werk zoals een aanhanger trekken. Wacht niet weken met een afspraak. Een fout die nu klein is, kan erger worden.
Wat is noodloop?
Bij sommige fouten schakelt de motorcomputer over op noodloop. De computer beperkt dan het vermogen om schade aan de motor of versnellingsbak te voorkomen. Je merkt het doordat de auto slecht optrekt en niet hard meer wil. Het motorlampje brandt er vaak bij.
Soms is de noodloop weg nadat je de motor uit en weer aan hebt gezet. Dat betekent niet dat het probleem is opgelost. De fout staat nog in het geheugen en komt vaak terug. Rij in noodloop rustig en niet verder dan nodig. Voel je je onveilig op de snelweg? Zet de auto dan aan de kant en bel je pechhulp.
Wat zijn veelvoorkomende oorzaken?
Het motorlampje kan door veel dingen gaan branden. Een paar voorbeelden die vaak voorkomen:
- Ontsteking. Een kapotte bobine of versleten bougie. De ANWB noemt een kapotte bobine als oorzaak van een motor die inhoudt terwijl het lampje knippert.
- Luchtmassameter. Die meet hoeveel lucht de motor aanzuigt. Is hij kapot, dan klopt de brandstofinspuiting niet meer. Volgens de ANWB verlies je dan vermogen.
- EGR-klep. Die stuurt een deel van het uitlaatgas terug naar de motor. De ANWB noemt een vastzittende EGR-klep als bekende oorzaak bij diesels.
- Lambdasonde. Die meet de zuurstof in het uitlaatgas. Zo kan de motorcomputer het mengsel van lucht en brandstof bijregelen.
- Roetfilter bij diesels. Een filter dat te vol raakt, bijvoorbeeld door veel korte ritten.
- Luchtlek. Een scheur in een slang of een losse aansluiting in de luchtinlaat.
- Sensoren en bedrading. Een losse stekker, corrosie of een beschadigde draad.
De code geeft de richting, niet de oorzaak
Hier vergissen mensen zich vaak in. Een foutcode vertelt waar de motorcomputer een afwijking ziet. Niet welk onderdeel kapot is. Neem een code die zegt dat het mengsel te arm is, dus te veel lucht voor de hoeveelheid brandstof. Dat kan een kapotte sensor zijn. Maar ook een luchtlek, een vervuilde luchtmassameter of te weinig brandstofdruk. Wie direct de sensor vervangt, heeft kans dat het lampje terugkomt.
Een monteur kijkt daarom eerst naar de omstandigheden van de fout, dan naar de live waarden en meet daarna na. Lees meer over het verschil tussen uitlezen en een diagnose.
Wat kun je zelf checken?
- De tankdop. Heb je net getankt? Kijk of de tankdop goed vastzit. Draai hem aan tot hij klikt. Bij sommige auto's kan een tankdop die niet goed sluit een melding geven. Het lampje gaat dan niet meteen uit, maar vaak pas na een paar ritten.
- Het oliepeil. Zet de auto recht, zet de motor uit en wacht even. Kijk op de peilstok of het boordcomputermenu. De ANWB raadt aan om oliepeil en koelvloeistof te controleren.
- De koelvloeistof. Kijk alleen in het reservoir als de motor koud is. Open de dop nooit bij een warme motor. De vloeistof staat dan onder druk.
- Andere lampjes en meldingen. Brandt er meer? Staat er tekst op het display? Maak een foto.
- Wat merk je? Schrijf op wanneer het lampje aanging. Koud of warm, stad of snelweg, na tanken of optrekken.
Maak geen stekkers los en koppel de accu niet los om het lampje uit te krijgen. Daarmee los je niets op en raak je informatie kwijt.
Waarom is het lampje wissen zonder oorzaak onverstandig?
Met een goedkope uitleesstekker kun je een foutcode zelf wissen. Het lampje is dan uit. Toch is dat meestal geen goed idee:
- Het probleem blijft. De auto test zichzelf opnieuw. Is de fout er nog, dan gaat het lampje weer aan.
- Informatie raakt kwijt. Bij wissen verdwijnt ook de momentopname van de fout. Daarin staat bijvoorbeeld het toerental en de motortemperatuur toen het misging. Juist die informatie helpt de monteur.
- Schade kan groter worden. Een motor die overslaat, blijft dat doen. Alleen zie je het niet meer aan het lampje.
- Het kan gevolgen hebben voor de APK. Na het wissen staan de zelftesten van de auto weer op nul. Hieronder lees je waarom dat telt.
Motorlampje en de APK: word je afgekeurd?
Niet automatisch. Het hangt af van de uitstoot. Bij de APK controleert de keurmeester of je auto niet te veel vervuilt. Bij veel auto's kan dat door het EOBD-systeem uit te lezen. EOBD is het diagnosesysteem in de auto dat de uitstoot bewaakt. Het motorlampje hoort daarbij.
Volgens het stroomschema van de RDW geldt die uitleesroute voor benzineauto's en diesels zonder roetfilter tot 3.500 kg, met een eerste toelating na 31 december 2005. De uitlezing telt alleen als alles klopt:
- het storingslampje is er en werkt. Volgens het APK-handboek van de RDW moet het een signaal geven als je het contact aanzet;
- wat het lampje laat zien, klopt met wat het uitleesapparaat ziet;
- er zijn geen opgeslagen foutcodes die beginnen met een P;
- de zelftesten van de auto zijn afgerond. De RDW noemt dat readiness-testen.
Klopt één van deze punten niet? Dan doet de keurmeester een gewone uitlaatgastest. De RDW schrijft er uitdrukkelijk bij dat een auto niet kan worden afgekeurd op alleen een EOBD-uitlezing.
Wat betekent dat in de praktijk? Een brandend motorlampje is geen automatische afkeur. Maar de fout achter het lampje kan er wel voor zorgen dat je auto bij de uitlaatgastest te veel uitstoot. Dan word je alsnog afgekeurd. En wie vlak voor de keuring de codes wist, zorgt dat de zelftesten niet klaar zijn. Dan volgt ook een uitlaatgastest. Een diesel met roetfilter valt buiten deze uitleesroute.
Ons advies: laat een brandend lampje ruim voor de APK uitzoeken. Dan is er tijd om te repareren en kan de auto na de reparatie genoeg kilometers maken. Lees ook hoe we je auto APK-klaar maken en bekijk de checklist voor de APK.
Hoe pakt de garage het aan?
Bij Steffens Autoservice lezen we eerst alle computers van de auto uit. Daarna kijken we naar de momentopname, de live waarden en meten we na. Waar nodig maken we een proefrit. Pas als de oorzaak duidelijk is, hoor je wat de reparatie kost. We spreken altijd eerst een prijs met je af. Lees hoe dat werkt op de pagina auto uitlezen en storingsdiagnose in Nijmegen.